양산도시철도, 내달 30일 개통…양산역·노포역 부산1·2호선 무개찰 환승

양산도시철도, 내달 30일 개통…양산역·노포역 부산1·2호선 무개찰 환승: 박동욱 기자 구글에서 선호하는 출처로 추가

기사승인 : 2026-11-09 15:45:27

[시승기] 단선 안전성 극대화…경제성 과제
완전자동 무인경전철, 노포∼북정 7개 역사

경남 양산시와 부산을 잇는 양산도시철도(공식 브랜드 양산밸리라인)가 60일간의 영업시운전을 성공적으로 마치고, 다음 달 30일 정식 개통을 앞두고 있다.

▲ 양산도시철도 차량 시운전 모습. [박동욱 기자]

9일 양산시 등에 따르면 시설관리자인 부산교통공사가 한국교통안전공단에 시운전(9월 5일~11월 3일) 결과를 통보한 가운데, 운영 주체인 양산시는 국토교통부로부터 최종 운행 허가를 받는 대로 다음 달 30일 개통식을 갖고 본격 운행에 들어간다.

양산도시철도는 부산도시철도 1호선 종점 노포역에서 양산 사송신도시를 거쳐 북정동까지 총연장 11.47㎞ 구간을 연결하는 경전철이다. 총 7개의 정거장과 1개의 차량기지가 들어서 있다. 이와 별도로 양산종합운동장역(양산중앙역)과 부산도시철도 2호선 종점인 양산역을 잇는 연결구간 또한 함께 개통된다.

취재진이 지난 6일 직접 시승해 보니, 양산시청역에서 내송·사송역을 거쳐 노포역까지 걸린 시간은 17분가량이었다. 종점인 북정역까지 전체 구간은 25분 만에 주파할 수 있어, 도심 간 접근성이 크게 향상될 것으로 보인다. 노포역과 양산중앙역에서는 내리자마자 뒤로 돌아서면 바로 환승할 수 있는 무개찰 직결 방식이어서 부산도시철도와 연결성이 탁월하다.

차량 좌석은 다소 딱딱하지만 안전을 위해 방염과 불연소 제품으로 만들어졌다. 도심 아파트 단지를 경유하는 구간에서는 사생활 보호 차원에서 차량 창문이 자동적으로 불투명으로 바뀌었다. 차량 내부에 휴대전화 4대를 접촉식으로 충전할 수 있는 편의성도 갖췄다.

▲ 양산선 본선(빨간색·북정역~노포역)과 부산도시철도 2호선으로 이어지는 접속구간 위치도. [부산교통공사 제공]

양산도시철도 전철(2칸)에는 좌석 28석, 입석 76석 등 최대 104명이 탑승 가능하다. 전동차는 국내 최초이자 세계 네 번째로 개발된 K-AGT(Automated Guideway Transit·자동운전 고무차륜) 경량전철로, 9개 전철이 오전 5시부터 자정까지 운행된다. 배차 간격은 7.5분(출퇴근 시간)~13.5분이다.

양산 경전철은 완전자동 무인운전 시스템을 갖추고 있으나, 운행 초기에 승객들 불안감을 고려해 개통 후 1년간은 안전 인력 1명(기관사)이 열차에 상시 탑승하게 된다. 동력 공급 방식도 눈길을 끌었다. 차량 지붕 대신 하부 선로를 통해 DC(직류) 750V 전력이 공급되며, 비상 상황 시 즉각 차단된다.

특이한 점은 국내 최초로 모든 구간이 '단선'으로 지어진 도시철도라는 점이다. 양산선에서는 정거장마다 교통섬이 마련돼 매번 교행이 이뤄지면서 최소 배차간격을 자동적으로 맞추도록 설계돼 있다.

'양산밸리라인'이 지역 교통체계에 혁신적 변화를 가져올 것으로 예상되지만, 당장 해결해야 할 과제와 함께 양산시가 부담해야 할 운영비 충당 문제 또한 간단치 않은 향후 숙제다.

▲ 양산도시철도 종합관제소 내부. [부산교통공사 제공]

시설관리자인 부산교통공사 신규노선개통준비단(TF)은 당초 양산도시철도 일 평균 이용자가 환승자(1만7000명)를 포함해 4만5000명으로 추산했다. 하지만 민간위탁 운영업체 ㈜우진산전으로부터 재위탁을 받은 ㈜우진메트로양산은 하루 이용객을 1만5000명가량으로 추산한다.

민간 운영업체는 여객 운송은 물론이고 열차 정비 및 운행 관리, 시설물 유지관리를 총괄하되 모든 운영비(인건비 포함)를 양산시로부터 받게 된다. 향후 5년간 양산시가 지원하는 총 운영사업비는 841억 원(연간 168억 원)으로 잡혀 있다. 양산시가 운임료를 모두 챙긴 뒤 운영비를 모두 부담하는 구조이지만, 부산도시철도의 무임승객 비율(2025년도 35%) 등을 감안하면 매년 감당해야 할 비용이 만만찮을 전망이다.

또한 북정역 환승센터 준공이 토지보상 지연 및 비점오염저감시설 시공 등의 이유로 미뤄지고 있고, 시운전 과정에서 대두된 일부 구간(중부동 서이동 마을과 양주초교 인근)의 열차 운행 소음 등도 방음터널 설치 등을 통해 해결해야 할 문제거리다.

한편 양산도시철도는 2011년 타당성조사 및 기본계획 용역을 거쳐, 국토부의 2015년 기본계획 확정으로 본격화됐다. 이어 2018년 3월 착공됐지만, 사업비 마련 등의 이유로 준공 시점이 늦춰져 왔다. 공사 기간이 계획보다 6년이나 연장되면서, 총사업비가 애초 5558억(2015년 국토부 승인)에서 7962억 원으로 무려 43.3% 늘어나기도 했다.