GTX B·C노선 조기착공·S-BRT 연결된 환승시스템 개선 추진
수도권 서북권 등 신규 급행노선·대심도 지하도로 구축도 검토
정부가 고질적인 수도권 교통문제 해소를 위한 청사진을 내놨다. 대도시권 광역교통망을 철도 중심으로 재편하고 거점 간 통행시간과 비용을 단축해 삶의 질을 개선한다는 목표다.
국토교통부 대도시권광역교통위원회는 10년간 대도시권 광역교통의 정책 방향과 미래 모습을 제시하는 '광역교통 2030'을 31일 발표했다.
이번 구상안의 핵심은 광역거점 간 통행시간 30분대 단축, 통행비용 최대 30% 절감, 환승시간 30% 감소다. 이를 달성하기 위해 세계적 수준의 급행 광역교통망을 구축하고, 버스·트램 등 교통수단으로 편의를 증진하며, 선제적 운영관리 제도로 이행력을 강화한다는 방침이다.
먼저 2023년 준공 예정인 수도권급행철도(GTX) A노선, 2024년 준공 예정인 신안산선은 차질없이 준비하고, GTX B(인천 송도~남양주)·C(양주~수원)노선은 조기 착공을 적극 추진한다. 3기 신도시로 지정된 남양주 왕숙 등 동북권 대책으로 B노선과 C노선을 서둘러 구축한다는 것이다.
이와 함께 지하철 9호선 강일∼미사 구간을 연장하고 인천2호선을 신안산선으로 연결하는 방안이 추진된다. 7호선은 옥정∼포천 구간 연장을 위해 사업계획 적정성을 검토 중이며 별내선 별내∼진접 구간 연장은 예타가 조속히 통과되게 할 예정이다.
또 4호선(과천선) 등 기존 광역철도 노선을 개량해 급행운행을 실시한다. 인덕원~동탄 등 신설되는 노선도 급행으로 건설하고, 급행 운행비율을 현재의 2배 이상으로 확대할 예정이다.
이러한 철도망은 새로운 교통수단과 연계된다. 성남, 대전, 위례 신도시 등 GTX 거점역과 지방 대도시, 신도시를 연결하기 위한 대중교통수단으로 트램을 활용할 계획이다.
아울러 M버스 운행지역을 지방 대도시권까지 확대하는 등 운행노선을 대폭 확충한다. 지하철 시스템을 버스에 도입한 S-BRT(Super-Bus Rapid Transit)를 구축하고, 속도 경쟁력과 대용량 수송능력을 갖춘 고속 BTX(Bus Transit eXpress) 서비스를 도입해 이동시간을 30% 이상 단축시킨다는 목표다.
체계적으로 구축된 환승센터를 통해 환승시간도 대폭 단축시킬 계획이다. 도심형(삼성역 등), 회차형(청계산입구역 등), 철도연계형(킨텍스역 등)으로 환승센터를 개편해 대중교통 운행체계를 재정비한다. 교통비 절감 효과가 있는 광역알뜰교통카드도 내년에 본격 시행한다.
또 자유로, 올림픽대로, 강변북로, 부산 사상∼해운대 도로 등 주요 간선도로의 지하부에는 대심도 지하도로를 만들어 지상은 대중교통차로로, 지하는 일반 차량용으로 활용하는 방안이 검토된다.
실효성 있는 광역교통대책을 이행하기 위해 제도 개선도 추진된다. 현재 100만㎡ 또는 인구 2만 명 이상으로 돼 있는 광역교통개선대책 수립 기준을 50만㎡ 또는 1만 명 이상 등으로 2배 강화하는 방식이다.
이와 함께 광역교통 특별대책지구 제도를 도입해 신도시 조성에 맞춰 조기에 광역버스 운행 계획을 세우거나 환승정류장을 설치한다. 입주시기와 광역교통시설 개통시기의 시차를 최소화한다는 방침이다.
아울러 광역급행철도 수혜범위를 확대하기 위해 수도권 서북권 등에 신규 급행노선을 추가로 검토해 내년 하반기까지 확정·발표한다는 계획이다.
김현미 국토부 장관은 "광역교통 비전과 함께 권역별 광역교통망 구상을 내년 수립하는 4차 광역교통 실행계획에서 더욱 구체화하겠다"면서 "목표와 비전이 실현될 수 있도록 모든 노력을 다하겠다"고 강조했다.
KPI뉴스 / 김이현 기자 kyh@kpinews.kr
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